Polkujen Suunnittelu Ja Rakentaminen Sivustollesi - 3

2024 Kirjoittaja: Sebastian Paterson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 13:49

Väärin suunniteltu, väärin ja väärään aikaan polku voi kirjaimellisesti tuhota kauniin näkymän ikkunasta, vaikuttaa kielteisesti sivuston yleiseen maisemaan. Tämä varoitus ei koske vain polkuja, vaan myös ajoneuvojen raiteita. Niiden materiaalin on oltava kestävää, mutta älä unohda sen ulkonäköä.

Henkilökohtaisen juonen koosta riippuen kappaleiden lukumäärä ja pituus vaihtelee. Ajoneuvojen kiskoja pidetään yleensä ylellisyytenä, joka on ominaista yli 10-15 hehtaarin suurille ominaisuuksille. Pienen tontin omistavan autoharrastajan on kuitenkin huolehdittava autotallin tai parkkipaikan ajoteistä, jos aiotaan pitää auto omalla tontillaan. Kaikki polut, joita pitkin ajoneuvot kulkevat, ja sen pysäköintipaikka kuuluvat autopolkujen luokkaan. Tämä tarkoittaa, että kuormien suhteen pinnoitetta valittaessa ne ohjaavat auton vakavuutta. On selvää.

Kun järjestetään radan verkko suurelle tai pienelle alueelle, unohdetaan yhtä usein toinen yhtä tärkeä asema - radan ulkonäkö tai koristeellisuus ajoneuvoille. Kotitalouksien tonttien omistajien keskuudessa on levinnyt jatkuva väärinkäsitys siitä, että sanonta "tontin polkujen tulisi muodostaa yksi verkko" viittaa vain puutarhan ompeleiden polkuihin ja kuljetusompeleet erottuvat toisistaan. Mutta loppujen lopuksi 1,5-2 tai jopa 3 metriä leveä kuljetuskaista, joka kulkee usein alueen keskustaa pitkin portista keskusrakennukseen, on vaikea sivuuttaa.

Katsaus puutarhaan päin olevasta yläkerran ikkunasta heiluttaa varmasti kohti parkkipaikaa: "Kuinka pääskynen (rautatyttö kaukalossa - alleviivaa tarvittavat)?", Ja vasta sitten, rauhoittuneena, palaa takaisin katsaus kasvitieteelliseen kauneuteen. Monissa suhteissa havainnon estetiikan määrää ajoradan materiaali, ja lisääntyneen käyttökuorman raiteiden materiaali valitaan luotettavuuden ja kestävyyden perusteella, usein koristeellisuuden kustannuksella. Tämän seurauksena lyhyinkin liikennekaista näyttää tylsältä paikalta kauniiden polkujen joukossa, mikä vaikuttaa päivä päivältä negatiivisesti katsojan alitajuntaan. Mutta ylivoimainen enemmistö puutarhureista haluaa nähdä huolellisesti hoidetun alueensa, ellei esimerkki paratiisin unelman toteutumisesta, ainakin stressinvastainen alue.

Tietysti on kannattamatonta tehdä laaja kangas, vaikkakin henkilökohtainen, mutta moottoriteitä kalliista koristeellisista ja ei liian kestävistä materiaaleista. On mahdollista ratkaista käytännön ja tyyliltään yhtenäisen polkuverkon luominen sivustolle luomalla sujuvat siirtymät pinnalta toiselle: luomalla aaltoilevat tai rikkoutuneet rajaviivat, puskurikerros sekamateriaaleja, koristeellisia täpliä ajoradalla. Näennäisesti ilmeinen, tämä yksinkertainen ajatus osoittautuu usein vaikeaksi toteuttaa käytännössä, koska aluetta kehitettäessä yleensä ajetaan polkuja ajoneuvoille ja jalankulkureittejä ajatellaan rakentamisen ja maisemien valmistumisen jälkeen. Usein muninta-aika erotetaan kuudella kuukaudella tai jopa enemmän. Aika, jonka aikana ei vain esiinny uusia ideoita, vaan myös materiaalit päättyvät. Tällöin erilaiset liikennereittien reunat reunat voivat tulla apuun, rakenteellisesti ja / tai väriltään sopusoinnussa jalankulkijan kanssa. Harkitse edellä mainitun yhteydessä ajoradan suosituimpia materiaaleja.

Demokraattinen, mutta luotettava

Halvin, vahvin ja kestävin betoni. Pintamaalina se on ihanteellinen tapauksissa, joissa radalta vaaditaan enimmäislujuutta (riittää 8–12 cm paksuus) ja joissa sen ulkonäöllä ei ole merkitystä. Betonilaastia käytetään myös perustana useimmille koristeellisille laatta- ja kivipinnoitteille (paksuus 5-8 cm). Rainan kestävyys lisää sen vahvistusta teräslangan silmällä (halkaisija 1 mm). Valmistettu etukäteen ja runsaasti kostutettu pohjan "kakku" kaadetaan yrityksessä valmiina ostetulla betoniseoksella tai sekoitetaan paikan päällä betonisekoittimessa tai käsin. Ensimmäisen vaihtoehdon osalta on selvennettävä, että liuoksen käyttöikä on enintään 24 tuntia, minkä jälkeen betoni ei enää virtaa, vaan putoaa kappaleiksi. Toisaalta,vanhentuneesta betonista tehty polku, jolla on outoa epäsäännöllisyyksiä, voi houkutella alkuperäisiä. Teollisuusbetonia tuotetaan eri laatuissa lisäämällä pehmittimiä, jotka säätelevät rainan kovettumisaikaa, kovettumista ja sitä seuraavaa pakkasenkestävyyttä. Mineraaliväriaineita voidaan lisätä ratkaisuun asiakkaan pyynnöstä.

Betonin oma tuotanto on suuruusluokan tai jopa kaksi halvempaa, mutta työlästä. Tässä olevat sudenkuopat ovat seuraavat. Kuivaseoksilla on tietty säilyvyysaika. Yleensä enintään kuusi kuukautta, joskus kolme kuukautta. Mitä enemmän lisäaineita kuiva seos sisältää, sitä kapeammat olosuhteet säilyttävät sitä. Käyttämällä vanhaa hyvää sementin, hiekan ja veden itsesekoitusta suhteessa 1: 2 ja vettä taikinaan, on huomattava, että suluissa on aina selitys - tämä resepti on kerrosten viimeistelyyn. Alemmissa hiekkapitoisuus on kaksinkertaistettava.

Ihanteellisen monoliitin luomiseksi vain rakennushiekka sopii, jokihiekka on pestävä, kuivatettava ja sitten seulottava orgaanisen aineen sulkeumasta. Laastin paremman tarttuvuuden takaamiseksi hiekka ja sementti sekoitetaan kuivina ja vasta sitten lisätään vettä, mutta sitä ei kaadeta ämpäriin tiputuksessa, kuten useimpien "erityisten" kirjojen kuvissa näkyy, vaan suihkutetaan letkusta. Koska ratkaisu on tässä tapauksessa sekoitettava tasaisesti, et voi tehdä ilman paria avustajaa. Vuokratessasi betonisekoitinta, älä unohda selventää aikaa liuoksen sekoittamiseen siinä: sen ylimäärä sekä puute vaikuttavat negatiivisesti pinnoitteen kestävyyteen. Halvimpana kankaan pakkasenkestävänä pehmittimenä seokseen lisätään pöytäsuolaa (1 kg: 25 kg kuivaa seosta). Hänen ansiostaan kangas ei halkeile päivittäisen lämpötilan jyrkällä laskulla,vaikka se voi peittää valkoisia täpliä. Monoliittisessa betonipäällysteessä muutaman metrin välein (2-3) on tarpeen asettaa paisuntasaumat siten, että lämpöpuristus-paisumisen vuoksi pinnoite ei halkeile. Betonointi talvella ei ole kiellettyä, sinun tarvitsee vain lämmittää sekoitusvesi. 18 … 25 ° С on liuoksen lämpötila, ja ympäröivä "miinus" huomioon ottaen on tarpeen lisätä vettä 20 astetta kuumempaa. Betonin halkeilun estämiseksi epätasaisella kuivumisella peitetään kaatamisen jälkeen matolla ja talvella sahanpurulla. Kuumana kautena on suositeltavaa vedellä kangasta vedellä viikon ajan, jotta ylempi kerros ei kuivu alempien sijaan.niin että lämpöpuristuslaajenemisesta johtuen pinnoite ei halkeile. Betonointi talvella ei ole kiellettyä, sinun tarvitsee vain lämmittää sekoitusvesi. 18 … 25 ° С on liuoksen lämpötila, ja ympäröivä "miinus" huomioon ottaen on tarpeen lisätä vettä 20 astetta kuumempaa. Betonin halkeilun estämiseksi epätasaisella kuivumisella peitetään kaatamisen jälkeen matolla ja talvella sahanpurulla. Kuumana kautena on suositeltavaa vedellä kangasta vedellä viikon ajan, jotta ylempi kerros ei kuivu alempien sijaan.niin että lämpöpuristuslaajenemisesta johtuen pinnoite ei halkeile. Betonointi talvella ei ole kiellettyä, sinun tarvitsee vain lämmittää sekoitusvesi. 18 … 25 ° С on liuoksen lämpötila, ja ympäröivä "miinus" huomioon ottaen on tarpeen lisätä vettä 20 astetta kuumempaa. Betonin halkeilun estämiseksi epätasaisella kuivumisella peitetään kaatamisen jälkeen matolla ja talvella sahanpurulla. Kuumana kautena on suositeltavaa vedellä kangasta vedellä viikon ajan, jotta ylempi kerros ei kuivu alempien sijaan. Kuumana kautena on suositeltavaa vedellä kangasta vedellä viikon ajan, jotta ylempi kerros ei kuivu alempien sijaan. Kuumana kautena on suositeltavaa vedellä kangasta vedellä viikon ajan, jotta ylempi kerros ei kuivu alempien sijaan.

Viime aikoina "materiaalien keinotekoinen vanheneminen" on tullut muodille, ja kankaan halkeamia on alettu pitää tervetulleina kaoottisena koristeena. Muodin kannattajia tulisi varoittaa, että yllä olevia suosituksia ei pidä ottaa huomioon vain viimeistelykerroksen suhteen, muuten ahkerasti "ikääntynyt" kangas voi yksinkertaisesti kohota. Sileää tai murtunutta betonia kritisoidaan yhtä hyvin sen tylsästä väristä. Joskus mineraaliväriaineita lisätään betonin viimeistelykerrokseen. Mutta tämä menetelmä on hyvä kapeille poluille, kun taas 2-3 metriä leveä tie on vaarassa saada täplikäs muutamassa vuodessa maalin epätasaisen haalistumisen vuoksi. Harmaata betonipintaa on suositeltavaa monipuolistaa soran, kivien, tiilien tai laattojen koristeellisten tai kaoottisten sulkeumien avulla. Helpoin vaihtoehto:Piirrä aaltomainen tai geometrinen kuvio harjalla, jota ei ole vielä kiinteytetty laastilla.

On muodikasta koristaa kuumien ja kylmien asfalttipintojen kivipaloja. Ulkomailla värillinen asfaltti, joka on sävytetty mineraalilisäaineilla keltaisella, punaisella, sinisellä tai vihreällä, on muodissa. Värillinen asfaltti on 2-3 kertaa kalliimpaa kuin tavallinen harmaa ja musta, mutta kustannukset ovat perusteltuja tienpinnan kirkkauden pitkäaikaisella säilyttämisellä.

Kun soraa käytetään päällysteenä, sille tulisi järjestää rajoitin, esimerkiksi tiilirajat, jotta se ei pääse hiipimään pinnan yli. Yleensä sora asetetaan suuremman jakeen murskatulle kivelle, jotta vältetään sen laskeutuminen. Pohjana levitetään usein hiekkaan sekoitettu karkean soran kerros, noin 50 mm paksu, ja jo päälle - kerros hienoa soraa, jonka paksuus on 25 mm, ja tiivistetään huolellisesti.

Kauneus vaatii uhrausta

On usein tapauksia, joissa sivuston pääpolut on valmistettu valmiista betonilaatoista tienpinnoille. Toiminnallisuuden kannalta betonilaattoja on kahta päätyyppiä (paksuuden mukaan). "Valetut" laatat on valmistettu valubetonista, jonka paksuus on noin 50 mm. Ne on suunniteltu pienille ja keskisuurille kuormille, niiden koristeellisuus on erityisen arvokas - erilaiset muodot ja värit. Ajoradan kaltaisten pintojen päällystämiseen soveltuvat "tiivistetyt" betonilaatat erityisesti tiivistetystä betonista. Niiden paksuuden tulisi olla verrannollinen kokoon - muuten laatta ei tartu kunnolla ja "kävelee" sivuilta juuttumisen takia. Paras laattojen paksuus on 100x100, 100x200 - 80 mm, vähintään - 60 mm. Mitä ohuemmat laatat, sitä tukevampaa alustaa he tarvitsevat tukemaan ajoneuvon painoa.

Koska laattojen koot, muodot, värit ja puolet ovat hyvin laajat, valmiit betonilaatat ovat ihanteellinen materiaali suurten alueiden vuoraamiseen, varsinkin kun niiden on oltava koristeellisia. Suosituin laattakoko on 450x450 mm, vaikka laattoja on saatavana sekä suurempina että pienempinä kokona. Myynnissä on laattoja, joiden mitat vaihtelevat neliöstä, jonka sivu on 90 mm, suorakulmioon, jonka mitat ovat 675x450 mm. Saatavana on myös kuusikulmaisia ja pyöreitä laattoja. Ilmaisten muotojen ja väriyhdistelmien avulla voit luoda monimutkaisen jalkakäytön mosaiikin.

Levyt yhdistetään onnistuneesti muiden materiaalien kanssa. Jokikivistä, tiilistä, värillisistä kivistä tehdyt insertit näyttävät alkuperäisiltä, täydellisesti yhdistettynä jalkakäytävään asennettaviin lamppuihin. Jopa rikkoutuneita laattoja käytetään. Niiden kaoottinen kuvio tekee jalkakäytävästä taiteellisen ainutlaatuisen, eikä lujuusominaisuudet vähennä ajoradan luotettavuutta. Klinkkeritiilet ja klinkkeristä (palanut savi) valmistetut laatat ovat myös yleismaailmallisia - materiaali, joka on paljon kalliimpaa, mutta verrattain kestävämpää kuin tavalliset tiilet (maan päällä olevia tiiliä ei käytetä, koska ne tuhoutuvat 4-6 vuoden kuluttua).

Kaikkein upein ja käytännössä ikuisin "päällystysmateriaalien kuningas" on graniitti. Värin ja tekstuurin kestävyyden lisäksi sillä on toinen etu. Toisin kuin betoni, klinkkeri ja jopa muut kivilaatat (esimerkiksi hiekkakivi), graniittiset päällystekivet voidaan jopa asettaa hiekkatyynylle. Mutta kun käytetään sellaisia raskaita materiaaleja kuin kivi ja laatat löysällä maaperällä, jolla on korkea hiekkapitoisuus, niiden vajoamisen mahdollisuus on estettävä. Tätä varten voit joko lisätä murskatun kiven pohjan paksuutta tai asettaa puisia tai muovisia suojuksia. Mutta nämä ovat väliaikaisia toimenpiteitä. On suositeltavaa käyttää geotekstiilejä - aseta yksi kerros maahan ja toinen soralle hiekan alle. Tämä vaihtoehto on yksinkertaisempi, halvempi ja tehokkaampi.

Pseudokaari

Pienille tontteille, joiden jokainen neliömetri on erityisen arvokas omistajille ja mieluiten olisi maisemoitu, seuraavan tyyppinen puutarhapolkujen, ajoteiden ja muiden kohteiden päällystys voi olla optimaalinen. Tämä on nurmikon ritilä. Se on hunajakenno (hunajakenno) ristikkopaneeli, jonka koko on 50x50 cm ja jonka sivusalpojen avulla voit kerätä jatkuvan kankaan, jolla on tarvittavat ääriviivat. Tiivistetylle alustalle (jonka paksuus riippuu maaperän koostumuksesta - katso edellä) ritilä pystyy tukemaan ajoneuvojen painoa (enintään 200 t / m2). Samanaikaisesti vaatimattomasta sedum-, sedum-, saxifrage-, Veronica- ja Alpine-jyvistä valmistettu nurmikko tuntuu hyvältä kodikkaissa kammioissa. Sitä ei uhata polkeminen, koska jalankulkijoiden ja autojen kuorma "makaa" paneeleilla. Veden kastuminen ja maaperän eroosiot poistetaan bonuksena.