Puutarhapolun Turvallisuustekijän Laskeminen - 1

2024 Kirjoittaja: Sebastian Paterson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 13:49

Käyttöikä määrää perustan

Polkuja, jotka toimivat pysäköintialueen ja autotallin sisääntuloteinä ja yhdistävät päärakennukset, käytetään eniten. Mitä suurempi tontin koko on, sitä enemmän sen liikenneväylät näyttävät täysimittaisilta teiltä. Heidän kankaansa kuormitus on pieni, ja puutarhan "moottoriteiden" käyttöikä on vuosikymmeniä. Mutta kaikki tämä edellyttää vain laadullisen perustan valmistelua.

Säätiö tarvitaan

Kuljetuskaistoja käytetään suurimmalla taajuudella ja kuormituksella, ja niiden käyttöikä on yhtä suuri kuin päärakennuksen käyttöikä sivustolla, joten ne on valmistettu kestävimmistä materiaaleista. Nämä ovat pääasiassa massiivibetonia, esimuotoiltuja betonilaattoja, klinkkeritiiliä (palanut savi), valettuja lohkoja, soraa ja asfalttia. Kaikilla näillä materiaaleilla on suuri ominaispaino, ja jos muistat, että kuljetettavien raiteiden leveys vaihtelee 2-3 m: n välillä, käy selväksi, että niille tarvitaan massiivinen pohja. Sora-hiekkatyyny jakaa tasaisesti rainan painon pinnan yli, mutta se aiheuttaa myös huomattavaa painetta itse maaperään.

Sivukuormat

Nykyaikaiset rakentajat laiminlyövät asiakkaan toiveiden mukaisesti usein kuormien perusfysiikan ja "sulkevat silmänsä" siihen tosiasiaan, että ajoradan ja sen pohjan massojen paine ei ole suunnattu vain pystysuunnassa alaspäin, vaan se jakautuu myös sivut. Valitettavasti nykyisessä talorakentamisessa esiintyy usein iskuja "kimppuun", kun talon viereen rakennetaan liikennetie. Tällaisen "puutarhan hyödyllisen alueen säästämisen" tulos ilmenee joko välittömästi - talon seinillä olevien halkeamien muodossa, jotka johtuvat perustuksen seinien siirtymisestä, tai vastaava kuva kehittyy ajan myötä - halkeamiin ja halkeamiin pääsevä kosteus pahentaa vähitellen säätiön kaatopaikan eheyden loukkaamisesta johtuvaa vähäistä siirtymää. Vältä kalliita ja hankalia säätiön muutoksia,ja joskus rakennuksen koko rakenteen uudistaminen on mahdollista vain niille, jotka onnistuivat "kääntymään päähän" ajoissa ja siirtämään polun pois talosta. Toinen yleinen "blooper" maisemia kutsutaan - puu tien reunalla.

Tienvarren puu

Yleensä kenellekään ei tule mieleen istuttaa puun versoa ajoradan reunaan, joka lopulta lupaa kasvaa jättiläiseksi jättiläiseksi ja kyntää koko tien juurineen. Mutta jotenkin tämä koskee vain alueemme kasveja. Ja kun eksoottinen itu valitaan istutettavaksi, jostain syystä uskotaan, että kylmillä leveysasteillamme se ei voi nousta yli puolitoista metriä. Mutta täällä on vielä poikkeuksia: kun muutaman vuoden ankaran sopeutumisen jälkeen puut saavat yhtäkkiä "lahjan" odottamattoman leudon talven muodossa, jossa on rankkasateita tai lähellä sijaitsevaa lämmitysjärjestelmän putkea. Tai kun perhe vierailee usein talossa ja jopa asettuu paikalle, mikä tarkoittaa, että jätevesi alkaa valua suurina määrinä, ja septiset säiliöt ovat aina täynnä ja lämpimiä. Sanalla sanoen se päättyy äkillisesti puulle "jääkausi ", ja se alkaa kasvaa nopeasti ja juurijärjestelmän kasvaessa.

Kaikki yllä oleva kuvaa hyvää vanhaa sääntöä, joka on täynnä laiminlyöntejä jo nyt: liikennepolku ei saisi sijaita lähempänä kuin 2 m suurista puista ja rakennusperustan rajasta.

Maa-maa-riita

Järjestettäessä täysimittaista perustusta, ensin tapit ja köysi, polun ääriviivat on merkitty maahan. Kaivantoa kaivetaan rajojen sisäpuolelle. Jos maaperä on hyvin löysää, on suositeltavaa vahvistaa seinät vanerisuojuksilla ja puupylväillä. Kaivannon syvyys on useimmissa tapauksissa yhtä suuri kuin pehmeän maaperän kerroksen paksuus: alueesta riippuen se on keskimäärin 100-300 mm. Parasta ovat suurista kallioperistä peräisin olevat maaperät. Heille syvyys on säädetty 100-300 mm. Maaperän laatu heikkenee, kun roskiosan koko pienenee murskatuksi kiveksi ja kantajakerroksen paksuudella on merkitys. Hiekka sopii pohjaksi, mutta päälle vaaditaan tukikerros murskattua kiveä, jonka paksuus on 150-200 mm. Hiekkainen savi, savi ja savi suodattavat vettä huomattavasti huonommin ja ovat alttiita pakkaselle, lisäksivedellä kyllästetyssä tilassa niiden kantavuus pienenee jyrkästi, joten heille tarvitaan jopa 500 mm syvä kaivanto.

Kalkimaat - eri luokituksesta. Jos se on pölyinen jae, kantavuus on pieni, jos kalkkikivimurske on hyvä, vaikka se onkin huonompi kuin magmakivestä murskattu kivi. Kaivannon syvyys valitaan pääasiassa pohjan valumisen syistä. Alueilla, jotka ovat kausiluonteisesti tulvia ja erityisen kasteltuja, tarvitaan ehdottomasti viemärikerros. Maaperän kosteusaste on suoraan verrannollinen tukikerroksen paksuuteen. Luonnollisesti autoreittien rakentamisessa "turvamarginaali" on tervetullut, ja polkuja on vähemmän.

Ram ja ram taas

Itse perusmateriaalien asettamistekniikka on vakiona. Kaivannon pohja kostutetaan vedellä ja täytetään 200-350 mm paksulla materiaalilla. Mutta tässä on muistettava, että jos kaivanto kaivetaan syvemmälle suoalueelle, tiheän materiaalin paksuus kasvaa vastaavasti. Tiheänä materiaalina asiantuntijat suosittelevat "kerroskakun" käyttöä: 50-100 mm - kerros karkeaa hiekkaa, loput - murskattu kivi sekoitettuna hiekkaan tai murskattu kivi, peitetty 20-40 mm hiekalla. Yksityisrakentamisen säästöjen vuoksi raunioiden sijaan käytetään usein kierrätettäviä materiaaleja - rikkoutuneita tiiliä tai betonia. Rakennusasiantuntijat eivät suosittele tätä lähestymistapaa, koska kaoottisesti rikki kappaleita on vaikea ja usein mahdotonta sovittaa tiukasti toisiinsa.

On parempi käyttää kierrätetystä betonista tehtyjä raunioita. Rakennusjätteen käyttäminen on täysin mahdotonta, koska se voi sisältää muovia tai mätää puuta, joka romahtamalla muodostaa pohjassa aukkoja ajan myötä. Kaikki tiilet, paitsi klinkkeri, tuhoutuvat maahan.

Kaivannon pohjalle asetettu tiheä materiaali tampoidaan huolellisesti. Tämä on erittäin tärkeä työvaihe, jonka laatua tulisi seurata tarkasti. Kun rakennus tehdään yksin, on parempi toistaa toimenpide vielä kerran. Loppujen lopuksi juuri hän on tae tulevan radan oikeasta ja mikä tärkeintä, pitkästä palvelusta. Hakkerointi näkyy jo ensi kaudella: kosteuden ja lämpötilan muutosten aiheuttamat maan vaihtelut vaikuttavat pohjan tilaan, ja ulkopinnoite alkaa murtua, se voi mennä aaltoina. Viiden tai kuuden vuoden kuluessa sivuston omistajalle taataan uusi "harrastus" - reikien paikkaaminen tai puutarhapolkujen täydellinen uudistaminen. Mutta silloinkin hänen on kohdattava korkealaatuisen tromboosin ongelma. Se suoritetaan kerroksittain, ja jokainen kerros kostutetaan vedellä etukäteen. Paras tulos tässä vaikeassa asiassa voidaan saavuttaa käyttämällä tärylevyä, suurille murskatun kiven murto-osille ja suurelle tiivistetyn kerroksen paksuudelle - ja värähtelevää telaa, mutta ei puutarhaa. Tuloksen korkean laadun takaa erilaisten murskatun kiven käyttö: alempi kerros asetetaan suuremmasta jakeesta, esimerkiksi 20-40 mm, ylempi - 5-20 mm. Hienompi jae putoaa alemman päälle "kiilaamalla", mikä tarkoittaa, että ylempi kerros kiilaa alemman ja täyttää aukot mahdollisimman tiukasti. Hienompi jae putoaa alemman päälle "kiilaamalla", mikä tarkoittaa, että ylempi kerros kiilaa alemman ja täyttää aukot mahdollisimman tiukasti. Hienompi jae putoaa alemman päälle "kiilaamalla", mikä tarkoittaa, että ylempi kerros kiilaa alemman ja täyttää aukot mahdollisimman tiukasti.

Tärkeintä on kuiva

Jopa pienen tien (lukuun ottamatta hiekkaista maaperää) pohjassa tulee olla viemäröinti. Maanalaiset vedet ovat riittävän voimakkaita heikentämään minkä tahansa linnoituksen perustaa, joten pienenkin kartanon alueelle tulisi asettaa "valtatie", joka on aseistettu niiden virtauskartalla: jokainen suunta on kopioitu viemäriputkilla. Asiantuntijat sanovat kuitenkin, että maanalaisten virtausten virtaus on muuttuva (ellei alue sijaitse graniittilaatalla), joten se on helpompaa tehdä - polun poikki sen pohjalle asetetaan pienen halkaisijan viemäriputket. Niiden asettamisen taajuus on suoraan verrannollinen kosteuden asteeseen - 0,5-1,5 m. Polun alla oleva kaivanto voi myös ylittää jo asetetut viemäriputket. Tämä palaa takaisin kysymykseen pääraitojen sovituksen ajoituksesta. Kun tie lasketaan alueelle, jossa on täysin muodostunut viemäröintijärjestelmä, maaperän kaivaminen kaivannosta muuttuu eräänlaiseksi arkeologiseksi kaivaukseksi - putken vaurioitumisen riski on suuri, ja erittäin varovasti on noudatettava lapio. Putkien suojaamiseksi vaurioilta ne peitetään hiekalla sekoitetulla soralla.

Ja täytä ylhäältä

Tuloksena oleva tiheä pohjan "voileipä" täydennetään laastikerroksella: 1 osa sementtiä 3 osaan hiekkaa. On suositeltavaa kaataa kiinnittämistä varten ohuiden viimeistelykerroslevyjen alle suuremmalla käyttökuormalla. Muissa tapauksissa viimeistelykerros (päällystekivet, laatat) asetetaan hiekalle tai, kun tarvitaan jäykkä pohja, hiekkasementti-seokselle.

Maria Novikova, suunnittelija